车企自研芯片是应对“芯荒”的最优解吗?

发布时间:2022年05月14日
       轿车工业“缺芯”风云一波未平一波又起。2021一开年, 忽然闯入的“黑天鹅”使得本已严峻不已的轿车芯片供给落井下石。最近, 超级寒流席卷美国, 极点恶劣的低温气候使得全美堕入大规模停电, 其间以德克萨斯州最为严峻, 这也导致三星、恩智浦、英飞凌等多家轿车半导体巨子被逼停产。无独有偶, 就在几天前, 另一家车载芯片巨子日本瑞萨电子坐落茨城县境内的一家主力工厂也被逼停产, 原因是相距不远的福岛近海发生了里氏7.3级地震导致的电力供给缺少。短短一周内, 全球首要轿车半导体厂家简直都遭受停产, 给整个轿车工业链带来的蝴蝶效应是巨大的。在芯片缺少将成为常态的职业不足挂齿之下, 轿车制作商们感觉到的除了实实在在的“芯荒”, 还有对未来供给链不安稳的心慌。于是乎, 车企自研芯片的论题又再度被炒热。那么, 车企是否真的有必要走自研芯片的路途?业界许多人对此怀揣疑问的一起, 重视度却有增无减。车企为什么要自研芯片?在芯驰科技看来, 车企自研芯片的优点首要有三点:首战之地的便是安稳的芯片供给。上一年因为疫情导致全球规模的芯片缺少导致全球轿车产量大幅下滑, 让各大轿车制作商心有余悸。与其将主动权交给别人, 倒不如扼住命运的咽喉, 自研芯片的最大优点在于削减对供给商的依靠, 产能自己说了算。在现在的局势之下, 芯片的安全安稳供给关于车企来说的确是至关重要。自研芯片的别的一个优点在于可以取得更好的兼容性和匹配度。这儿首要做一点科普, 以自动驾驭芯片为例:现在, 自动驾驭范畴的车用芯片大致分为三类: GPU, FPGA和ASIC。GPU即图画处理单元(GraphicsProcessingUnit), 拿手图画处理和许多重复性的运算使命,

不念情义尺度不具有优势, 且能耗巨大。FPGA即现场可编程逻辑门阵列(FieldProgrammableGateArray), 可以烧入FPGA配置文件来界说逻辑门电路以及存储器之间的连线, 然后完结硬件的可编程。FPGA可完结比GPU更高的并发处理, 且功耗更低。不念情义其根本单元的核算才能有限, 也便是说相同算力情况下, FPGA的尺度不占优势。ASIC即特别运用集成电路(ApplicationSpecificIntegratedCircuit), 指应特定用户需求和特定电子体系的需求而规划、制作的集成电路。而特斯拉现在运用的全自动驾驭(FSD)芯片就吉星高照第三种, 至于特斯拉为什么抛弃Nvidia和Mobileye而挑选自研芯片,

马斯克曾解说过:因为无论是 Mobileye仍是Nvidia, 都无法满意咱们的任何才能、研制进展、本钱或许功率方面的要求。这一点其实也很简单了解:在自动驾驭成为各大车企竞赛的主战场的当下, 电子电气架构现已在由分布式向域集中式架构转型, 关于芯片算力和功耗的要求越发苛刻, 而通用芯片在某些时分无法彻底满意车企在某些方面的特定需求。终究一点, 在于本钱。在曩昔, 轿车以硬件为主导的年代, 因为整车的智能化程度较低, 半导体在整车本钱中的份额不到1%。
       不念情义跟着软件界说轿车年代的到来, 轿车智能化关于电子电气架构的需求越来越高, 现在智能轿车上的半导体现已占到了整车本钱的35%左右, 并且未来会越来越高。而自研芯片可以带来的除了将这部分的赢利握在自己手中, 更能增加对整车本钱的托辞,

进一步进步产品的竞赛力, 这也是特斯拉的价格可以一降再降的原因之一。九死一生的自研之路尽管自研芯片之路看上去很夸姣, 不念情义并不简单。芯驰科技CEO仇雨菁表明:轿车芯片职业是一个典型的“三高”职业:高投入、高说话、高壁垒。资金、人才、研制经历这些要素都是成功的必要不充分条件, 工业环境乃至国际局势都至关重要。车企假如要进入这一范畴并不简单, 需求支付极高的机会本钱。
       高投入:以自动驾驭芯片全体生态到终究产品落地为例, 至少需求3年以上的研制周期和上千名研制人员投入。
       依据自研程度的不同, 少则数十亿人民币, 多则数十亿美元。比方Nvidia的Xavier自动驾驭芯片的开发费用就算计高达20亿美元。除了开发费用, 后期的研制还需求持续的投入, 关于许多车企尤其是造车新势力来说都很难接受。高说话:但是, “烧钱”仅仅入局门槛并不是决定性要素。芯片职业具有试错本钱高和排错难度大的特色, 轿车芯片也是如此, 试错本钱乃至占到总本钱的80%以上。抱负轿车首席络绎不绝官(CTO)王凯曾表明:一般芯片规划开发需求三年时刻, 然后有三年的运用时刻, 之后就需求对架构进行调整, 加起来便是 6 年, 关于主机厂来说, 这是一个巨大的说话,

乃至有或许什么都搞不出来。高壁垒: 现在我国在半导体工业方面可以说是人才奇缺, 依据《我国集成电路工业人才白皮书(2019—2020年版)》显现, 到2022年, 我国集成电路专业人才缺口将近25万, 并且存在结构性失衡问题。而轿车工业尽管与半导体职业休戚相关, 严密相连, 但术业有专攻, 二者之间存在一道厚厚的壁垒, 哪怕是在造车方面具有超越百年的车企, 在芯片方面也是完彻底全的新手。比方, 作为德国制作水平缓络绎不绝实力最高的车企之一, 奔跑的母公司戴姆勒此前就和全球抢先的自动驾驭芯片厂商Mobileye协作, 一起研制高档辅佐驾驭体系;即使是被称为“科技鬼才”之称的伊隆·马斯克也是在招募到硅谷芯片的传奇人物Jim Keller之后, 才有底气走上自研自动驾驭芯片的路途。挑选“第三条路途”, 共创共建“芯生态”才是最优解现在, 越来越多的轿车厂商挑选了一条从供给商收购和自研芯片之外的“第三条路途”, 即与芯片厂商树立更深度的协作关系, 参加到芯片规划研制的流程之中之中, 打造更契合自己需求的产品。此前,

北汽产投与Imagination集团合资建立北京核芯达科技有限公司;吉祥集团控股的亿咖通科技与Arm我国合资树立了湖北芯擎科技联合进行车规芯片的研制。而这种深度交融的协作形式, 无论是对轿车制作商仍是芯片厂家来说都能获益, 真实完结双赢。对轿车制作商来说,

除了本钱方面的考量外, 需求的是可以快速导入出产环节, 且具有开发友好性的产品。而对芯片厂家而言, 这意味着要从单一的芯片研制公司进行更多的工业价值延伸, 包含软硬件、运用生态等方面的联合开发和预集成, 比客户往前想一步, 协助客户快速完结开发。芯驰科技董事长张强表明:缺芯潮风云将更多生长中的优异国产轿车芯片企业推至台前, 可以带领他们打破重围的, 不只有高牢靠、高性能的产品, 还有愈加本乡化的服务理念与络绎不绝支持。就像智能网联我国走在了国际前列相同, 在轿车芯片的开展需求洞悉上, 我国本乡轿车芯片企业有外资芯片公司难以企及的优势。这将带领芯片企业与车企更好构成合力, 让智能网联的落地更权且沉着。现在, 芯驰科技已与包含诚迈、QNX、中瓴智行等70余家软硬件协作伙伴打造了完好的工业生态, 推出一体化的智能出行归纳解决方案, 可以协助客户敏捷完结产品开发, 节省研制本钱。
       未来芯驰将会持续坚持“芯片产品+络绎不绝支持+生态协作”的开展之路, 用实力推进我国芯片工业链新生态格式的构成。